FWD: definice, vlastnosti a princip funkčnosti

FWD je obecný pojem pro přední pohon. Poprvé byl instalován na modelu Alvis roadster v roce 1928. Velmi často byl používán v 60. a 70. letech 20. století. Dnes je nejoblíbenější ve středně velkých a kompaktních autech.

Jak funguje systém FWD

Klíčové komponenty hnacího mechanismu v autech s předním pohonem (tzv. “transaxle”) jsou:

Převodová skříň: je spojena se setrvačníkem motoru přes spojku nebo hydraulický konvertor točivého momentu. Přenáší točivý moment z motoru na rozvodovku. Pomáhá tak měnit převodový poměr, a přizpůsobit točivý moment motoru.
Rozvodovka: mění výstupní točivý moment převodovky a přenáší ho na diferenciál.
Diferenciál kol: distribuuje výkon mezi přední kola. Často má elektronickou uzávěrku a může být integrován do krytu převodové skříně.
Nápravové hřídele: přenášejí točivý moment motoru z diferenciálů na kola.

Druhy a vlastnosti systému FWD

Místo uložení motoru	Uspořádání předního pohonu	Výhody	Nevýhody	Auta s předním pohonem
Podélní před nápravou	Motor, rozvodovka a převodová skříň jsou v jedné linii za sebou	Vysoká zátěž na hnaná kola, což zlepšuje trakci a přilnavost na vozovku, zejména na kluzkých površích. Vylepšená pasivní bezpečnost díky zvětšené deformační zóně.	Vysoká odolnost volantu. Nedotáčivost. Slabé manévrování v terénu. Neoptimální rozložení brzdné síly.	Audi A4 B9, 80 В1, В2, 200 С2, 100 С2. Volkswagen Passat B2, Jetta Mk2; Renault 12, 18; Alfa Romeo Arna.
Podélné za nápravou		Dobré off-road vlastnosti díky krátkému přednímu převisu. Dlouhý rozvor poskytuje velmi hladkou jízdu.	Nedostatečná zátěž na přední část vozu, což má negativní vliv na trakci a tažení. Omezený prostor v interiéru. Nízká účinnost systému chlazení motoru.	Citroën DS; Renault 4, 5.
Podélné nad nápravou	Motor je instalován nad převodovkou nebo na její boční straně.	Dobrá viditelnost ze sedadla řidiče. Optimální rozložení hmotnosti.	Snížená účinnost motoru. Komplikovaný design hnacího mechanismu.	Toyota Tercel L10; Cadillac Eldorado; Saab 99; Oldsmobile Toronado.
Příčné před nápravou	Motor, rozvodovka a převodová skříň jsou v jedné linii za sebou	Kompaktní uspořádání Jednoduchý design motoru.	Nerovnoměrné opotřebení hřídelí náprav. Tahání řízení.	Volkswagen Caddy SAB, SAA, Bora 1J6, Golf BA5, BV5; Opel Astra J, K; Škoda Fabia 545.
Příčné nad nápravou		Převodová skříň sdílí stejné pouzdro s motorem, což šetří místo pod kapotou.	Komplikovaný design převodové skříně komplikuje opravy.	Peugeot 104, 204, 304, 205; Citroën Visa Super; Rover Mini.

Den

Usměvavý mechanik se spoustou zkušeností; hvězda z videonávodů od AUTODOC; Nikdy jsme ho neviděli bez jeho brýlí; Jezdí na BMW X5 E53; sní o získání zlatého tlačítka za 1,000,000 odběratelů na YouTube.