Quattro: popis, vlastnosti a princip funkčnosti

Quattro je systém permanentního pohonu všech kol, který se instaluje na autech Audi s příčným uspořádáním motoru. Poprvé se objevil v roce 1980. Dnes se nabízí jako standard nebo jako volitelný prvek pro většinu modelů Audi. Quattro umožňuje vylepšit terénní vlastnosti auta nebo vlastnosti mimo vozovek, a vylepšit i jeho dynamiku.

Jak funguje systém Quattro

Klíčové komponenty systému jsou:

Převodová skříň: přizpůsobuje točivý moment motoru podle zvoleného jízdního režimu a přenáší točivý moment na ostatní díly převodovky.
Rozvodovka centrálním diferenciálem: rozkládá točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravu.
Hnací ozubená kola: zvyšují točivý moment přenášený na kola.
Křížové diferenciály: rozkládají točivý moment mezi levá a pravá kola.
Hnací hřídel: spojuje převodní skříň a zadní hnací ozubené kolo.
Přední hnací hřídel: přenáší točivý moment z převodní skříně na přední hlavní ozubené kolo.

Většina modelů Audi používá Torsen samosvorný diferenciál nebo samosvorný diferenciál s korunovým ozubeným kolem jako centrální diferenciál. V normálních jízdních podmínkách je točivý moment motoru distribuován mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Když kola začnou prokluzovat, většina točivého momentu se přesune na nápravu, která má lepší trakci. Poměr točivého momentu mezi přední a zadní nápravou může být například 15:85, 20:80, 80:20, 70:30, nebo 75:25.

Vlastnosti systému Quattro

Generace systému	Typ diferenciálu			Rok výroby	Modely Audi vybavené tímto systémem
Generace systému	Mezinápravový	Zadní náprava	Přední náprava	Rok výroby	Modely Audi vybavené tímto systémem
I	Otevřený s mechanickou uzávěrkou	Otevřený s mechanickou uzávěrkou	Otevřený bez uzávěrky	1981	Quattro 85; 80 B2; Coupé 81, 85
II	Symetrický, samosvorný Torsen Т-1	Otevřený s mechanickou uzávěrkou		1988	100 C3 44, 44Q; 80 B4 8C2, 8C5; 90 B3 89, 89Q, 8A; S2 B4; A6 C4 4A5
III		Symetrický, samosvorný Torsen Т-1		1988	V8 441, 442, 4C2, 4C8
IV		Otevřený s elektronickou uzávěrkou		1995	A4 B5 8D5; A6 C5 4B5; A8 D3 4E2, 4E8
V	Asymetrický, samosvorný Torsen Т-3			2006	RS4 B7 8ED; S6 C6 4FH
VI	Asymetrický, samosvorný, korunové ozubené kolo			2010	RS5 8T; A7 4A, 4G

Typická selhání systému Quattro

Ozubená kola diferenciálu se rychle opotřebují.
Univerzální kloubové kříže se mohou poškodit vlivem jízdy na drsných cestách.
Selhání ABS senzoru způsobí selhání elektronické uzávěrky diferenciálu.

Den

Usměvavý mechanik se spoustou zkušeností; hvězda z videonávodů od AUTODOC; Nikdy jsme ho neviděli bez jeho brýlí; Jezdí na BMW X5 E53; sní o získání zlatého tlačítka za 1,000,000 odběratelů na YouTube.