TDCi: Ford dieselové motory se systémem přímého vstřikování paliva Common Rail

TDCi jsou přeplňované dieselové motory se systémem vstřikování paliva Common Rail, instalované na autech Ford. Představeny byly v roce 2000. Některé z těchto motorů jsou vyráběny přímo společností Ford Motor Company, a jiné vyrábí Groupe PSA (dnes Stellantis).

Obsah skrýt

1 Vlastnosti motorů TDCi
2 Oblíbené motory TDCi
3 Běžná selhání motorů TDCi

Vlastnosti motorů TDCi

Všechny motory TDCi mají 4 válce a 8 nebo 16 ventilů. Podle verze je blok motoru vyroben z hliníku nebo litého železa. Hlava válce může být také vyrobena z hliníku nebo litého železa. Motor má turbodmychadlo – často s variabilní geometrií. Mechanismus časování ventilů využívá řemen. Existují i verze s kombinací řemene a řetězu.

Oblíbené motory TDCi

Název verze	Kód	Objem, L	počet ventilů	Max. výkon, hp	Max. točivý moment, N ∙ m	Začátek výroby	Ford modely vybavené tímto druhem motoru
Duratorq DLD -414	F6JA	1.4	8	68	160	2002	Fusion; Fiesta Mk5.
Duratorq DLD -415	UGJC	1.5	8	75	185	2012	B-Max; Fiesta Mk5.
DLD -416	GPDA, GPDC	1.6	16	90	215	2005	Focus Mk1; C-Max.
DLD -416	G8DA; G8DB	1.6	16	109	240	2003	Focus C-Max; Focus Mk2.
Duratorq DLD -418	HCPA	1.8	8	90	227	2002	Focus C-Max; Transit Connect Mk1.
DLD -418	FFDA	1.8	8	100	240	2002	Focus Mk1.
DLD -418	KKDA; KKDB	1.8	8	115	280	2004	C-Max; Focus Mk1.
DLD -418	QYWA	1.8	8	125	320	2006	Galaxy Mk2; S-MAX Mk1.
Duratorq DW	QXWA	2.0	16	140	320	2006	S-MAX Mk1; Galaxy Mk2.
Duratorq DW	TXDA	2.0	16	163	340	2010	Kuga Mk1.
Duratorq DW	Q4BA	2.2	16	175	400	2008	Mondeo Mk4.
Duratorq DW	KNWA	2.2	16	200	420	2010	Galaxy Mk2; C-Max.
TDCi Duratorq	FMBA	2.0	16	130	330	2002	Mondeo Mk3.
TDCi Duratorq	QJBB	2.2	16	155	360	2004	Mondeo Mk3.
TDCi Duratorq	JXFA	2.4	16	115	310	2006	Transit MK6.

Běžná selhání motorů TDCi

Selhání	Motory
Vstřikovače paliva se poškodí poměrně brzy.	F6JA; FFDA; JXFA; KKDA; KKDB; FMBA; TXDA; KNWA; Q4BA; QJBB; TXDA; HCPA.
Vysoké riziko tepelného poškození pístů motoru vlivem přeplnění vstřikovačů palivem.	FFDA; KKDA; KKDB; HCPA.
Opotřebení sestavy válce a pístu způsobuje zvýšení spotřeby motorového oleje.	F6JA.
Turbodmychadlo se opotřebuje poměrně rychle.	GPDA; GPDC; F6JA.
Přední uložení motoru má poměrně krátkou životnost.	F6JA.
Na EGR ventilu se poměrně rychle začnou hromadit uhlíkové usazeniny.	TXDA; KNWA; Q4BA; UGJC.
Dieselový filtr pevných částic se ucpe po poměrně nízkém počtu najetých km.	UGJC; Q4BA; KNWA; TXDA.
Prvky palivového systému se poměrně rychle opotřebují.	G8DA; UGJC; G8DB.
Vačkové hřídele se opotřebují předčasně a jejich rozvodový řetěz se natáhne.	GPDA; GPDC; G8DA; QXWA; G8DB.
Podložky pod vstřikovači paliva se pravidelně vypalují.	GPDA; G8DA; G8DB; GPDC.
Na motoru se rychle tvoří uhlíkové usazeniny.	GPDA; G8DA; G8DB; GPDC.
Hydraulické uložení ztratí po chvíli svou těsnost.	GPDA; GPDC; G8DB; G8DA.
Tlumící kladka klikové hřídele a snímač polohy klikové hřídele se předčasně poškodí.	HCPA; KKDA; QYWA; FFDA.
Prvky palivového systému jsou náchylné na tvorbu vzduchových bublin.	QYWA.
Poškození se může objevit poměrně brzy na hydraulických zdvihadlech, což vede ke klepání.	QXWA; TXDA.
Vibrace způsobí poškození elektrického vedení a selhání elektronické řídicí jednotky.	QXWA; TXDA.
Nečistoty v palivu způsobí poškození na hřídeli palivového čerpadla.	JXFA; FMBA.
Malý konec ojnic se zničí.	FMBA; JXFA; QJBB.

Komentovat

Den:

Usměvavý mechanik se spoustou zkušeností; hvězda z videonávodů od AUTODOC; Nikdy jsme ho neviděli bez jeho brýlí; Jezdí na BMW X5 E53; sní o získání zlatého tlačítka za 1,000,000 odběratelů na YouTube.